秦汉时期

　　海上丝绸之路形成于汉武帝之时。从中国出发，向西航行的南海航线，是海上丝绸之路的主线。汉代丝绸之路的南海航线，《汉书?地理志》记载汉武帝派遣的 使者和应募的商人出海贸易的航程说：自日南（今越南中部）或徐闻（今属广东）、合浦（今属广西）乘船出海，顺中南半岛东岸南行，经五个月抵达湄公河三角洲 的都元（今越南南部的迪石）。复沿中南半岛的西岸北行，经四个月航抵湄南河口的邑卢（今泰国之佛统）。自此南下沿马来半岛东岸，经二十余日驶抵湛离（今泰 国之巴蜀），在此弃船登岸，横越地峡，步行十余日，抵达夫首都卢（今缅甸之丹那沙林）。再登船向西航行于印度洋，经两个多月到达黄支国（今印度东南海岸之 康契普腊姆）。回国时，由黄支南下至已不程国（今斯里兰卡），然后向东直航，经八个月驶抵马六甲海峡，泊于皮宗（今新加坡西面之皮散岛），最后再航行两个 多月，由皮宗驶达日南郡的象林县境（治所在今越南维川县南的茶荞）。

　　（来源：华夏经纬）

　　汉代海上丝绸之路示意图

　　另有学者认为，在汉代，海上丝绸之路已把亚、非、欧洲连接起来。刘佐泉《海上丝路始发港及其文化意蕴》：“罗马商人从埃及 的江海古港迈奥霍穆扬帆出海，每年发船百余艘，远航印度洋，东抵印度的马拉巴海岸和兰岛（斯里兰卡），在印度港口、中国、印度、波斯和罗马的商人们至易货 物。中国人主要以丝帛为大宗商品，换取香药、象牙、珠宝、犀角之类的货物；罗马商人则将丝绸之物运往红海港口，再用驼队驮运到尼罗河，然后溯河到埃及的亚 历山大港。亚历山大港是地中海的转运中心，从这里又运往罗马帝国的安都城（今土耳其的安塔墓亚），再和横贯亚洲大陆的丝绸之路西端联结了起来。”

　　（来源：合浦网）

　　相关链接：

　　（1）汉代的海上丝绸之路http://www.huaxia.com/zt/zhwh/10-019/1905839.html

　　（2）南方日报：“海上丝绸之路”的发展历程http://www.banyuetan.org/chcontent/zx/mtzd/201413/90107.html

　　魏晋南北朝时期

　　这一时期南方政权（东吴、东晋、宋、齐、梁、陈）因为与北方对峙，更注重向海洋发展，造船、航海技术的进步以及航海经验的积累，也为海上丝绸之路发展提供良好条件。

　　三国时期的东吴地处东南沿海，立国之初就继承了汉代海外交通的全部遗产。三世纪初，便有第一位留下姓名的罗马人秦论来到三国吴国的都城，并且当时东吴君主孙权重视航海事，也派过使者经海道西去联络各国，孙权曾遣朱应，康泰出使扶南，期间经历百数十国。

　　西汉中期至南朝时的南海航线

　　两晋时期，初时仍与南海诸国频繁交往，据史书记载，在南方，西晋王朝初年与林邑、扶南 等国有官方往来。但后来由于西晋南方沿海地区官吏贪污与对外商的侵渔，特别是后期，由于两晋的官吏的侵刻和林邑对日南之地的贪图，造成两晋与林邑频繁发生 战事，使得海外贸易的势减。但也仅仅是海上交通的衰落，并不代表着海外交通和贸易的中断。

　　图片来源：中国数字科技馆

　　进入南朝，在刘宋时期，海上交通出现兴盛的局面，刘宋建立初，便通过海上与海南诸国建 立起密切的关系，南亚的天竺、狮子国频繁的遣使奉献。同时由于海道的通畅和佛教的兴起，僧人亦经海道往还，刘宋时期一时之盛。到了刘宋后期，随着刘宋与林 邑关系的改善，与海南诸国的关系也活跃起来。盘盘国、诃罗单、媻皇、媻达等交通一时兴盛。南齐时期通过海路通交，比之刘宋时有所衰退。这种衰退是从刘宋的 末期开始的，其原因是刘宋和林邑的战事、林邑的内乱、刘宋末年以来扶南与林邑的战争和交州的叛乱，这一系列的变故造成在萧齐时期与南海诸国的交通衰落。萧 齐时期中西海上交通的衰落，也与海道西端的政治形势以及中国中原地区与西域交通的开展有关。

　　进入梁陈时期。梁时海上交通出现前所未有的兴盛局面，前来通交的国家更多，除了的东亚的 高句丽、百济、新罗、倭国等，东南亚、南亚的林邑、扶南、盘盘等，南亚的中天竺、狮子国等都与梁有频繁交往。海上交通的兴盛也推动佛教文化的传入，同时造 成西方世界对中国的了解进一步加深。到了陈时，这种海外交通仍然存在，陈超与扶南、林邑、狼牙修、丹丹、头和等仍有往来。

　　据上所述，魏晋南北朝时期海上交通总体而言是相当活跃的，特别是东吴、两晋和南朝诸朝。而那一时期主要的航海路线主要有以下四条：

　　一是从日南至扶南典逊、句稚在日南至典逊航线上，主要有林邑国、西图国、头和国、盘盘过、狼牙修国。如果从典逊继续沿海岸向南航行，可以绕过马来半岛南端进入印度洋，或至句稚。此航线上，典逊之南马来半岛上则有耽兰、都昆、拘利、比嵩等诸国。

　　二是自扶南句稚、投拘利口至师汉国或家陈国这是从今马来半岛到斯里兰卡和印度的航线，师汉国也就是当下的斯里兰卡。进入天竺国，当时主要是从句稚、投拘利西北行，经孟加拉湾沿海各地至天竺。这条航线上，经行横趺国、无伦国、林阳国、忧钱国、忧钹国、乌文国等。

　　三是从印度西南海岸或斯里兰卡至亚丁湾自印度西南海岸或斯里兰卡西行，至波斯湾或红海海 口。在亚洲阿拉伯半岛和非洲索马里半岛之间的亚丁湾，经曼德海峡通红海。这里扼红海和印度洋的出入口，自古以来就是欧亚非三洲还是交通要冲。这条航线上活 跃的商船主要是来自印度、阿拉伯半岛、阿克苏姆王国和埃及亚历山大里亚。罗马、东罗马的商船也有航线往来的影子，由于离中国比较远，中国至者记载比较模 糊。

　　另外一为，魏晋以后，开辟了一条沿海航线。这条航线自广州启航，经海南岛东面海域，直穿 西沙群岛海面抵达南海诸国，再穿过马六甲海峡，直驶印度洋、红海、波斯湾。这条航线穿越印度洋后，向西延伸到了阿拉伯半岛。那时，中国南方与斯里兰卡之间 已经保持着比较密切的官方联系。不少前往印度求法的中国僧人也取道海路。东晋高僧法显沿陆路到印度，由海路返回中国。

　　对外贸易涉及达十八个国家和地区，丝绸是主要的输出品。

　　（来源：人民网）

　　相关链接：

　　（1）.丝绸之路的历史回眸http://www.scio.gov.cn/ztk/wh/slxy/31210/Document/1440526/1440526.htm

　　（2）.丝绸之路经济带的历史与今天http://www.scio.gov.cn/ztk/wh/slxy/31210/Document/1439751/1439751.htm

　　隋唐五代十国时期

　　隋唐时期，中国经济重心南移，中国与西方的交通以陆路为主转向以海路为主，海上丝绸之路进入大发展时期。广州成为唐朝最大的海外贸易中心，朝廷设立市舶司，专门管理海外贸易。

　　唐朝的“广州通海夷道”是最重要的海上交通航线，具体走向为：从广州启航，沿东南方向航 行至屯门山（今广东深圳南头），然后西行，经海南岛东部海面，越过西沙群岛，穿过马六甲海峡，进入印度洋；抵印度南部后，沿半岛西岸北上，再沿海岸线西行 直达波斯湾，从波斯湾沿阿拉伯半岛西南行可到非洲东岸。这条海路是八世纪至九世纪间世界上最长的远洋航线。

　　唐朝海上丝绸之路路线图 来源：海外网

　　根据《新唐书?地理志》记载，唐时，我国东南沿海有一条通往东南亚、印度洋北部诸国、 红海沿岸、东北非和波斯湾诸国的海上航路，叫作“广州通海夷道”，这便是我国海上丝绸之路的最早叫法。其大致路线为： 广州（向南）海南岛（向西南）占不劳山、陵山、门毒、奇陀浪、军突异山（均为越南地界）→罗湾→海峡（马六甲海峡）（西北行）婆国伽兰洲（印度之科巴群 岛）（向西行）孟加拉湾→狮子国（西北行）机警渡阿拉伯海→三兰（也门之亚丁）（东北行）绕阿拉伯半岛→没巽（阿曼东北的苏哈尔）（西北行）入波斯湾（西 行）费利刺河河口（幼发拉底河）→大食。当时通过这条通道往外输出的商品主要有丝绸、瓷器、茶叶和铜铁器四大宗；往回输入的主要是香料、花草等一些供宫廷 赏玩的奇珍异宝。这种状况一直延续到宋元时期。

　　在南海，东南亚诸国基本上进入以广州为中心的南海海洋贸易圈内。考古发现显示，唐代广州极可能已开辟直航菲律宾的航线。唐朝陶瓷开始成为主要出口商品，湖南长沙窑、河南巩县窑、河北邢窑、浙江越窑、广东潮州窑等地产品远销世界各地，因而海上丝绸之路又被称为陶瓷之路。

　　中唐之后，西北丝绸之路阻塞，华北地区经济衰弱，华南地区经济日益发展，海上交通开始兴 盛。与中国通商的国家:拂菻、大食、波斯、天竺、狮子国、丹丹、盘盘、三佛齐。 航路:由泉州或广州启航，经海南岛、环王国(今越南境内)、门毒国、古笪国、龙牙门、罗越国、室利佛逝、诃陵国、固罗国、哥谷罗国、胜邓国、婆露国、狮子 国、南天竺、婆罗门国、新度河、提罗卢和国、乌拉国、大食国、末罗国、三兰国。

　　相关链接：

　　（1）中国古代海上丝绸之路 http://uzone.univs.cn/news2_2008_275938.html

　　（2）“海上丝绸之路”的发展历程http://news.hexun.com/2014-01-03/161123482.html

　　宋元时期

　　宋代的造船技术和航海技术明显提高，指南针广泛应用于航海，中国商船的远航能力大为加 强。宋朝与东南沿海国家绝大多数时间保持着友好关系。为了防止钱币外流，南宋政府于公元1219年下令以丝绸、瓷器交换外国的舶来品。这样，中国丝绸和瓷 器向外传播的数量日益增多，范围更加扩大。降至元朝，海上丝绸之路达到了最鼎盛，出现了广州、泉州、明州（宁波）这样的大港。以这三个港口作为起点，其航 线大致如下：

　　以广州为起点的。据元代陈大震《南海志》所载，其路线为：中国（广州）→交趾、民（越 南）→真腊（柬埔寨）→丁家庐（马来西亚丁家奴）→朋亨（马来西亚彭亨）→三佛齐（印尼巨港）→南无里（印尼的亚齐）→东洋佛泥（加里曼丹）→龙牙门（苏 门答腊要加岛）→ 婆（爪哇）→重伽芦（爪哇岛泗水）→鹏茄罗（孟加拉）→马八儿（印度卡鲁满德海岸）→弼施罗（伊拉克巴士拉）→法祖儿（阿曼）→属拔（东非桑给巴尔岛）→ 法祖儿（阿曼）→默茄（沙特阿拉伯的麦加）→埃及开罗。

　　唐宋 时期海上丝绸之路示意图 来源：网络

　　到南宋后期，泉州一跃成为世界第一大港和海上丝绸之路的起点，迄至元朝，泉州的海上贸 易更是达到顶峰。据史书所记，宋元时，由泉州港启航，所达国家或地区近百个，其主要航线有：与越南航线。自泉州起航后，经我国西沙群岛到占城（今越南南 部），这是泉州港对外交往最短的一条航路。

　　图片来源：泉州晚报

　　与印尼等东南亚国家的航线。自泉州港发船，到占城后，继续远航，前往三佛齐（苏门答腊东南）、爪哇等印度尼西亚群岛。

　　元朝时期中国沿海对外贸易路线示意图 来源：活力内蒙古网

　　与印度、阿拉伯地区的航线。由泉州入海后，穿过马六甲海峡，进入印度注，再换乘小船继续航行波斯湾。这是与阿拉伯商船直接来往的最短航路。

　　与非洲通商航线。船到波斯湾后，继续西行，经亚丁湾到达东非的索马里，这是泉州港外贸航路最远的西线。

　　与高丽、日本通商的航线。自泉州港起锚后，经明州（今宁波）北上，到高丽国产岛，然后再转向日本。

　　泉州港通过这五条航线与世界70多个国家和地区进行贸易往来，海外交通畅达东西二洋，东 至日本，南 通南海诸国，西达波斯、阿拉伯和东非等地。进口商品主要是香料、药物、胡椒、犀角、象牙等，据统计约有330多种，其中进口最多的还是奢侈品香料。出品商 品则有陶瓷器、丝织品、金属和金属制品（如铁、铁器、金属器皿）、日常用品（漆器、雨伞、草席、木梳、绢扇等）、农副产品（糖、茶叶、酒等）等五大类60 多种商品，其中以瓷器、丝织品为大宗。

　　相关链接：

　　（1）泉州与海上丝绸之路http://www.qzwb.com/qzx/content/2006-08/30/content_2162315.htm

　　（2）马可?波罗航海图与海上丝绸之路http://www.scio.gov.cn/ztk/wh/slxy/31210/Document/1438708/1438708.htm

　　（3）泉州——海上丝绸之路的起点http://www.fjsen.com/channel/2009-02/16/content_654409.htm

　　（4）北宋时期的海上丝绸之路http://www.kf.cn/blwb/html/2014-08/23/content_180671.htm

　　明清时期

　　十五至十八世纪是人类历史上发生重大变革的时代。欧洲人相继进行全球性海上扩张活动，特别是地理大发现，开启了大航海时代，开辟了世界性海洋贸易新时代。与古代海上丝绸之路相比较，明清时期海上丝绸之路发生了根本性的变化。

　　这一时期的明代海上丝绸之路航线已扩展至全球：（1）向西航行的郑和七下西洋：这是明朝政府 组织的大规模航海活动，曾到达亚洲、非洲39个国家和地区，这对后来达.伽马开辟欧洲到印度的地方航线，以及对麦哲伦的环球航行，都具有先导作用。（2） 向东航行的“广州—拉丁美洲航线”（1575年）：由广州启航，经澳门出海，至菲律宾马尼拉港。穿圣贝纳迪诺海峡基进入太平洋，东行到达墨西哥西海岸。这 样，开始于汉代的海上丝绸之路，经唐、宋、元日趋发达，迄于明代，达到高峰。郑和远航的成功，标志着海上丝路发展到了极盛时期。（来源：人民网）

　　图片来源：福建省图书馆

　　郑和七次下西洋的路线为：

　　郑和一下西洋（永乐三年即1405年，冬天）：“从苏州刘家河（江苏太仓刘河）行至福建。同年冬北，经占城、爪哇、旧港、苏门答腊、南巫里、西兰山、最后抵达古里。”

　　郑和二下西洋（永乐五年即1407年，冬天）：“这次主要访问了占城，满刺加、南巫里、加异乐、西兰山、柯枝、古里等国。”

　　郑和三下西洋（永乐七年即1409年，秋天）：到占城，经爪哇、苏门答腊至兰山，舰队分二支，一支前往加异勒、甘巴里等地，另一支郑和亲率访问葛蓝、柯枝、古里，两支船队均在印度南端西海岸一带活动。”

　　郑和四下西洋（永乐十年，即1412年）：“明成祖所派，这次东南亚所泊地多于前三次，到有争兰丹、彭亭等地，续马来半岛西行，经加异勒达古里。由此西北行，达忽鲁蔓斯。”

　　郑和第五次下西洋（永乐十五年即1417年，冬天）：“船队访问了占城（越南）、爪哇、 彭湾、满加刺、旧港、苏门答腊、南巫里，然后沿印度南端进入阿拉伯海，顺南 行至忽鲁漠斯，再沿阿拉伯半岛西南行经阿丹，渡红海进入东非，访问沿岸诸国后返回。”注：此次是郑和航海最长的一次。

　　郑和六下西洋（1421年），造访了忽鲁莫斯、阿丹、祖法儿、刺撤、马刺哇、枯都速、古里、柯枝、加异乐、西兰山、葛刺、溜山、南巫里、苏门答腊、阿鲁、满刺回、甘巴里。

　　郑和七下西洋（1430年），奉诏到占城、爪哇、旧港、满荆加、苏门答腊、西兰山、别罗里、古里、忽鲁莫斯。

　　（来源：合浦网）

　　图片来源：好搜

　　相关链接：

　　（1）郑和下西洋路线图二http://military.china.com/zh_cn/history2/06/11027560/20050525/12343633.html

　　（2）郑和下西洋路线图http://data.book.hexun.com/chapter-5005-3-33.shtml

　　（3）广东与海上丝绸之路经贸交往http://news.sina.com.cn/c/2014-01-22/082029314393.shtml

　　明朝建立后，漳州月港在明政府海禁的严厉政策下，利用东南沿海一些偏僻的港汊成为海上 走私贸易的据点，月港走私贸易悄然而起。隆庆元年（1567年），月港开放海禁，“准贩东西洋”，成为明朝中后期唯一合法的对外贸易商港。月港促使海上丝 绸之路发生变迁。大量从月港载运出去的生丝和丝织品，经“马尼拉大帆船”贩运到南美各地，使这条海上丝绸之路发生变迁，即从原先东经南海向西到印度洋、波 斯湾、阿拉伯等地，转而向马尼拉越过太平洋到拉美各地，然后再经过阿卡普尔科和塞利维亚抵达欧洲，形成一条联系东西方贸易的海上丝绸之路。

　　相关链接：

　　（1） 海上丝绸之路的始发地之一 漳州月港http://news.66163.com/2011-08-21/544221.shtml

　　（2） 月港开禁促进中国古代海上丝绸之路的发展http://zz.mnw.cn/news/788361-2.html