福建与中国古代船舶_造船术

福建与中国古代船舶来源：中国经济网

　　福建造船历史悠久，成就辉煌。

　　新石器时代的闽越人就已经以习水善舟闻名于世。《国语·越语》载：他们或“处溪谷之间”，或“滨于东海之陂”。春秋战国之时，福建先民“水行而山处。以船为车，以楫为马，往若飘风，去则难从”。这说明福建地区古闽越人的造船技术在当时是较先进的。

　　三国时期，福建成为吴国的造船基地之一。建衡元年（269年）在侯官县附近置“典船校尉，主谪徒造船于此”。三国末，在闽江口以东至浙江瓯江流域一带的造船基地称“温麻船屯”。

　　西晋初期，福建能造具有8个水密隔舱的船。

　　隋唐时期，南方沿海的扬州、福州、泉州、广州与交州是著名的海船建造基地。福建造的海船，一艘可容数千名。在造船工艺上大量采用钉榫接合技术和水密隔舱。当时泉州的鸟船“船头尾尖高，当中平阔，冲波逐浪，都无畏惧。”

　　宋元时期，福建造船业十分发达，泉州是当时重要造船基地之一。福建民营造船业也很发达，“漳、泉、福、兴化，凡滨海之民所造舟船，乃自筹财力，兴贩牟利”。泉州、漳州所造海船，列为土产上贡。福建所造海船质量居全国之首，宋人吕颐浩说:“海舟以福建为上，广东船次之，温、明船又次之。”北方金朝人也来请福建人打造战船。宋朝时，朝廷经常派人到福建招募海船和舟师。建炎三年（1129年）监察御史林之平到泉州招募海船200余艘，南宋绍兴年间（1131－1162）漳州每年被征用纲运闽广粮食的海船120艘。由此可见，当时福建的造船能力和在造船业的地位处于全国领先。

　　元代泉州仍然是全国的造船中心，至元十七年（1280年）泉州造船3000艘。摩洛哥旅行家伊本白图泰说：大船三桅至十二桅，可载千人，“皆造于刺桐（泉州）及兴兰（广州）二埠”。

　　宋元时期，泉州等地制造的海船，无论从坚固性、稳定性、适航性，特别是水密隔舱的安全设施，可增强海船的抗沉性能，加强船体坚固性，在当时世界造船业中都处于先进的技术。1974年泉州湾后渚发掘的宋代海船，为研究当时先进的造船技术提供了宝贵的宝物资料。

　　明清时期，福州、泉州、漳州、兴化等地为官私造船业中心。

　　郑和下西洋的船队有宝船、马船、粮船、坐船和战船，其中有部分为福建制造的福船。明代代册封琉球的封舟是福船型，建造十分考究，具备抗沉性、快速性、操纵性、稳定性等性能，载重量为500吨。制造封舟的船场，在泉州或福州。

　　明末清初，活跃于福建沿海的郑芝龙、郑成功的舰队以及一时称雄海上的林道乾、蔡牵等海上势力的舰艇，很多建造于福建民间。

　　清代福州是最大的造船中心，所造海船供省内外使用。当时赴日本贸易的船就标有“福州造，自南京出洋船”或“福州造，自广东出洋船”的字样。清代福建造的船质量优良、性能可靠，在远洋航运和海上战斗中都首屈一指。康熙二十四年(1685年)，率师攻取台湾的施琅指出，福建“沿海新造贸捕之船，皆轻快牢固，炮械全备，倍于水师战舰”。

　　值得一提的是，1867年1月福建船政局制造的中国近代第一艘轮船“万年青”号，船长78.54米，宽9.17米，功率150马力，时速10海里，货舱可装货70万斤，煤舱可装煤25万斤。

　　参考：中国经济网，古代福建先进的造船业；赵君尧，福建古代海洋文化历史轨迹；李玉昆，略福建海洋文化。