民国8年（1919年）成立由闽海关管辖的闽江疏浚工程局，在闽江沿岸抛石筑坝进行疏浚，整治了马尾到福州城区的航道，曾一度使航行于上海至福州的千吨级轮船可驶抵城区码头。 

　　  民国24年（1935年）在福州台江江滨路建造了6座小码头，即俗称的第一至第六码头，同时聘用荷兰人，由上海铁工厂承包，于民国25年在马尾罗星塔畔也建造浮码头2座，可供4000吨海轮靠泊，另建有2座仓库，这就是近代福州港口仅有的码头泊位。 

　　中华人民共和国成立后的相当一段时间，海峡两岸形成对峙的紧张局面，港口建设发展缓慢，偌大的马尾港区，1966年吞吐量仅30万吨，台江作业区1966年仅23万吨，1967年仅24.17万吨。 

　　  1978年，中共十一届三中全会之后，福州港利用中央赋予福建省的特殊政策，紧紧抓住有利时机，以灵活措施，大胆改革，11年来港口及海运事业突飞猛进，港口吞吐量以年平均12.6%的速度递增，1989年达532万吨。集装箱运输也迅速随之发展，现已扩展到40英尺集装箱的装卸，1989年装卸24538标箱。 

　　今日的福州港，万吨煤码头已竣工投产，新港区工程（万吨杂货码头、六万标箱集装箱码头与7500吨级客运码头）即将竣工投产。12个大型浮筒可同时系泊万吨轮船10艘，锚地16个；现有仓库4万平方米，堆场11万平方米，各种装卸运输机械200多台辆、300吨级驳船40多艘、港作船32艘。国际航线已开辟与延伸至欧美、日本、新加坡、菲律宾、泰国等30个国家港口。万吨海轮可靠泊作业，近海航道基本上达到设计水深要求，并实现万吨海轮乘一次海潮出港，已形成具有一定规模的内外贸易港口，是中国18个枢纽港之一。 

　　  国家提出“一带一路”以后，为了建设21世纪海上丝绸之路核心区，福州已经做了大量的工作，福州一直在研究，一直在探索，也一直在推进这项工作，并确立了把福州建设成为21世纪海上丝绸之路的重要战略枢纽城市的战略目标。